■ລະບົບການປ້ອນໃຊ້ສະກູບານທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ຍືດອອກກ່ອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງສະກູ ແລະ ປ້ອງກັນການຜິດຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງສະກູໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

■ການປະສົມປະສານຂອງໂຄງສ້າງການກຳຈັດຮອຍບิ่นອັດຕະໂນມັດແບບກ້ຽວວຽນ ແລະ ແບບຕ່ອງໂສ້ຮັບປະກັນການກຳຈັດຮອຍບิ่นທີ່ລຽບງ່າຍ.

■ແກນ X/Y ຮັບຮອງເອົາລາງລົດໄຟນຳທາງເສັ້ນຊື່ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ແກນ Z ຮັບຮອງເອົາລາງລົດໄຟນຳທາງທີ່ເຄືອບດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງເປັນຮູບສີ່ແຈສາກ, ມີຮອຍສວມໃສ່ຕ່ຳ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳໃນໄລຍະຍາວ, ແລະ ສາມາດປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນໃນລະຫວ່າງການຕັດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

■ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງແກນໝູນ ແລະ ໜ້ານຳທາງແກນ Z ແມ່ນສັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂອງການໝູນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງຄວາມແຂງກະດ້າງ. ແກນໝູນມີການອອກແບບແບບໂມດູນ ແລະ ມີໂມດູນທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ລູກຄ້າເລືອກສຳລັບຂະແໜງການເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

■ແກນ X/Y, ແກນ Z ໃຊ້ສະກູບານນຳເຂົ້າຊັ້ນ C3, ມີລະບົບຮອງຮັບຄົງທີ່ທັງສອງສົ້ນ, ໃຊ້ລະບົບສາຍແອວຊິ້ງຄຣານຊ໌ເພີ່ມແຮງບິດ, ແຮງບິດຜົນຜະລິດໃຫຍ່, ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນທີ່ດີ. ໂຄງສ້າງການຍືດກ່ອນ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ມຸມຕິດຕໍ່ຮອງຮັບແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ.